Tras: a parte que está en contacto coa estrada, a través da fricción, permite que o coche teña un rendemento de condución e freada e debería ter unha boa resistencia ao desgaste, resistencia á perforación, resistencia ao impacto e rendemento de disipación de calor.
Carcasa: a capa no neumático, o principal compoñente estresado do pneumático, é resistente ao impacto e debería ter unha boa resistencia á flexión durante a condución.
Capa do cinto: o cordón de aceiro entre a pista e a carcasa protexe a carcasa, suprime a deformación da pista, mantén a superficie de contacto do chan da pista e mellora a resistencia ao desgaste e a estabilidade de condución.
Capa de tapa: a capa de capa especial por encima da capa de cinto, que impide que a capa de cinto se mova cando o neumático está en funcionamento, impide que a capa de cinto se desprenda a alta velocidade e manteña a estabilidade dimensional do neumático a alta velocidade.
Bead: o fío de aceiro de goma está enrolado nunha certa forma (forma de catro cornera ou forma hexagonal), que xoga o papel de fixar o neumático no bordo.
Ápice: o material de recheo no anel de arame no neumático para evitar que a perla se disperse, retarda o impacto da perla, protexa a perla e evita que o aire entre durante a formación.
Forro interior: a parte que mantén a hermería dun neumático sen tubo. Está feito de goma especial e funcións como tubo interno.